LâAgence française de dĂ©veloppement (AFD) va cofinancer Ă hauteur de 600 000 euros, en subvention sur Fonds Outre-mer (FOM), lâassistance Ă maĂźtrise d âouvrage (AMO) pour le pilotage des Ă©tudes, nĂ©cessaire au passage en phase opĂ©rationnelle du projet "Bus aĂ©roport ouest- Bus aĂ©roport bocage" (BAO-BAB) de la Cinor. Nous publions le communiquĂ© de presse ci-dessous (Photo Cinor)
Le territoire de la CINOR est fortement attractif, constituant un moteur de croissance Ă©conomique et un pĂŽle dâemplois majeur. Il dispose dâune bonne desserte avec un raccordement aux voiries structurantes du Nord de lâĂźle (RN1, NRL). Si son accessibilitĂ© est favorable, le territoire est caractĂ©risĂ© par un niveau de trafic important, notamment aux heures de pointe : au niveau de lâaĂ©roport la circulation journaliĂšre peut dĂ©passer 100 000 vĂ©hicules par jour.
Les transports collectifs reprĂ©sentent seulement le troisiĂšme mode de dĂ©placement Ă La RĂ©union avec une rĂ©partition modale de 11% pour le territoire de la CINOR. Faute dâalternative tangible, le recours Ă la voiture reste le premier rĂ©flexe des RĂ©unionnais pour accomplir leurs dĂ©placements.
En effet, les transports en commun souffrent dâun dĂ©ficit dâimage et dâun manque de compĂ©titivitĂ© face Ă la voiture particuliĂšre dont les origines sont multiples : problĂšmes de rĂ©gularitĂ©, voiries souvent inadaptĂ©es aux transports en commun et faible lisibilitĂ© de lâoffre de transport en commun.
La ville de Saint-Denis en particulier souffre de ce dĂ©ficit : asphyxiĂ©e, ses espaces publics sont encombrĂ©s, son littoral est accaparĂ© par le boulevard principal reliant lâOuest Ă lâEst (Bd Lancastel), tandis que le boulevard Sud (Jean JaurĂšs) se congestionne de plus en plus.
Lâenjeu principal est donc de dĂ©velopper une offre de transports alternative Ă la voiture individuelle, enjeu auquel le projet BAOBAB (Bus AĂ©roport Ouest-Bus AĂ©roport Bocage) compte rĂ©pondre en apportant une offre de transport en commun de type Bus Ă haut Niveau de Service (BHNS) et des infrastructures en site propre s'Ă©tendant de la zone de la Caserne Lambert Ă Saint-Denis jusqu'Ă Quartier Français Ă Sainte-Suzanne.
La premiĂšre phase, prioritĂ© stratĂ©gique de la CINOR, concerne le tronçon BAO (AĂ©roport â Ouest) en cohĂ©rence avec lâouverture de la Nouvelle Route du Littoral (NRL) Ă lâOuest de Saint Denis.
- Descriptif -
Lâappui de lâAFD de 600K⏠en subvention sur Fonds Outre-mer (FOM) vient cofinancer lâassistance Ă maĂźtrise d âouvrage (AMO) pour le pilotage des Ă©tudes, nĂ©cessaire au passage en phase opĂ©rationnelle du TCSP BAOBAB.
Cette AMO aura pour premiĂšre mission la rĂ©alisation dâune Ă©tude de dĂ©finition visant Ă complĂ©ter et moderniser lâactuel court tronçon central de TCSP (de moins de 4km) en le prolongeant Ă lâOuest et Ă lâEst aux portes de lâagglomĂ©ration en cohĂ©rence avec, Ă lâĂ©chelle interurbaine, le rĂ©seau de transport rĂ©gional Car Jaune et Ă lâĂ©chelle urbaine, une nouvelle politique de stationnement et dâamĂ©nagement de lâespace public dans le Chef-Lieu.
Cette Ă©tude devra apporter Ă la CINOR des Ă©lĂ©ments technico-Ă©conomiques de dĂ©cision pour le projet (son tracĂ©, ses stations, son matĂ©riel roulant, les infrastructures Ă prĂ©voir, les contraintes fonciĂšres, les coĂ»ts prĂ©visionnels dâinvestissement et de fonctionnement, ...).
LâAMO sera Ă©galement garante du suivi du processus de conception et rĂ©alisation du projet BAOBAB, et aura un rĂŽle de conseil auprĂšs de la CINOR, en interface avec les diffĂ©rents prestataires.
- RĂ©sultats attendus du projet -
LâAMO du projet BAOBAB est centrale dans la rĂ©alisation du projet BAOBAB. Elle accompagnera la CINOR pour la mise en oeuvre du projet qui vise les objectifs suivants :
- Offrir une solution alternative Ă lâusager en lui permettant de disposer de parkings relais aux portes des villes, au Barachois, Ă Duparc, ou encore Ă Deux Rive-Quartier Français ;
- Emprunter, via les pĂŽles dâĂ©changes un rĂ©seau performant de Bus Ă Haut Niveau de Service (BHNS) ;
- Créer une plateforme réservée principalement aux bus, et limiter la place de la voiture individuelle sur le plan
des infrastructures routiĂšres ;
- Installer une offre de service bénéficiant de plages horaires plus larges, mieux adaptée à une vie urbaine diurne et nocturne ;
- Connecter lâusager aux autres systĂšmes existants comme le transport par cĂąble et autres modes actifs individuels ou « doux » (vĂ©lo, marche, trottinetteâŠ).
La CINOR exĂ©cute lâessentiel de ses dĂ©penses dâinvestissement en maĂźtrise dâouvrage directe qui viennent ainsi augmenter son patrimoine. Le reste consiste en des subventions dâĂ©quipements Ă des organismes tiers, essentiellement des communes.
LâAMO a Ă©tĂ© confiĂ© au Groupement transamo/artelia/atelier alfred PETER paysagiste/Said IBRAHIM dans le cadre ce projet.
dans 10...15 ans "on" sera toujours dans les etudes !!!
@JC GENEST ... de bonnes idĂ©es ... qui seront pas repris parce que ça ne sort pas dans la tĂȘte "des zizĂ©niĂšresbiroclimatisĂ©s" !!!
Autres idĂ©es: ââ Installer partout des abribus confortables pour ne plus voir des gens qui attendent les pieds dans lâherbe prĂšs dâun poteau ââ Dans les rampes, remplacer les grands bus par des bus 2/3 qui ne bloquent pas la circulation dans tous les viragesââ PossibilitĂ© de transporter vĂ©lo ou poussette ââ Revoir le plan de circulation au lieu de reproduire le passĂ© Ă lâidentique, par exemple une ligne directe de bus tout le long du boulevard sud au lieu dâĂȘtre obligĂ© de passer par le centre ville Leclerc ââ Pour les Hauts, installation de lignes du soir notamment pour les WE ââ Dans la liste, rajouter un grand parking au pied des rampes de La Montagneââ Faire une enquĂȘte gĂ©nĂ©rale sur le taux de remplissage actuel des lignes pour adopter des modifications de ligne et de parcoursââ etc, etcâŠ