La continuité territoriale clé en main pour la Région

Vous avez raison, M. le Président, de vouloir continuer à vous battre pour réussir cette continuité territoriale promise par M. J. Chirac, président de la République en date du 6 avril 2002 : "Les transports doivent cesser d'être le maillon faible de l'outre-mer... Ce système que nous mettrons en place en partenariat avec l'Europe, l'État et les collectivités locales, vaudra non seulement pour les billets d'avion, mais aussi pour les liaisons maritimes ou pour le fret à l'exportation." Cette continuité territoriale est indispensable au développement économique, humain et social de La Réunion et vous réussirez, si vous avez la volonté, car c'est vous qui avez toutes les cartes maîtresses entre vos mains.

En effet :

1. La Cie Air Austral n’est plus une Cie privée puisque c’est la Région qui est le plus gros actionnaire et c’est vous le président de la Région, président du directoire d’Air Austral qui devez prendre les décisions qui s’imposent.
2. La Cie Air Austral est une Cie Moderne enregistrée et autorisée à se poser en France, vous n’aurez pas à passer sous les fourches caudines d’Air France et de ses complices, le ministère des Transports et l’aviation civile.
3. Le cadre Juridique existe déjà, c’est la Loi d’orientation sur les transports intérieurs relative aux compétences des régions Guadeloupe, Guyane, Martinique, Réunion  qui permet entre autres : de fixer le prix du transport au juste taux de rentabilité, afin de mettre l’avion à la portée du plus grand nombre et au service du développement économique de l’île, l’institution d’un billet de congé payé annuel proposé aux habitants de La Réunion dans le sens Réunion - Paris et aux Réunionnais résidant en métropole dans le sens Paris – Réunion. (1).

En tant que président du directoire d’Air Austral, vous devez :

1. Demander au service financier  d’Air Austral de vous donner la comptabilité analytique pour les différents types d’appareils d’Air Austral et pour la liaison Réunion – Paris A/R (le coût exact du personnel navigant technique et commercial, pour l’entretien, le chargement et le déchargement, le kérosène, les repas, les taxes aéroport etc. Ainsi on pourra définir un prix par passager.
Supposons que ce soit 400 et qu’il faille rajouter 200 € pour prévoir l’avenir et la modernisation des appareils. On aura ainsi un prix de 600 € qui sera le prix au juste taux de rentabilité que nous appellerons  le prix plafond. C’est le prix qui sera appliqué dans toute la classe économique. Et auquel pourront prétendre tous ceux qui vivent à La Réunion et tous les Réunionnais qui vivent en métropole y compris les touristes. (3)

2. L’avion sera divisé en 2 classes : Une classe économique et une classe affaire où les prix seront libres.

3. C’est sur ce prix plafond que s’appliquera l’aide à la continuité territoriale  de manière à diminuer encore le prix du billet pour les ayants-droit.

4. Les autres Cies aériennes (régulières ou charters) qui accepteront  de pratiquer ce prix plafond dans les mêmes conditions de sécurité, de confort et de régularité pourront prendre des passagers qui bénéficient de l’aide à la continuité territoriale.

5. Qui sont ces ayants-droit ? Nous estimons scandaleux que l’aide actuelle ait été accordée aux étrangers vivant à La Réunion, alors qu’elle était refusée aux Réunionnais travaillant en métropole.

Bénéficieront de cette aide:
- adultes (notion de plafond de ressources) qui vivent à La Réunion ou qui vivent en   métropole, tous le 2 ans.
- jeunes (scolarisés) pour voyage " découverte ", séjours linguistiques, stages sportifs et artistiques, la culture (participation à des rencontres nationales et  internationales)        
      - stages en entreprises
          - pour formation professionnelle, salon professionnel
          - pour soins médicaux, appareillages
      - pour les étudiants qui vont faire des études en métropole

6. Le financement : à l’origine, il était prévu 1/3 l’État, 1/3 la Région, 1/3 l’Europe. Mais rapidement, on s’est rendu compte que l’Europe refusait de participer au financement de la   continuité territoriale pour les Réunionnais travaillant en métropole alors que pour les autres RUP espagnole (Canaries)  et portugaise (Madère), elle le faisait. En fait, la réalité est que ces RUP ont obtenu de leur gouvernement le droit de négocier cette aide directement avec l’Europe. Il faut donc demander au gouvernement français cette même possibilité et mobiliser  notre député européen.

Monsieur le Président, permettez-nous de vous rappeler cette célèbre phrase de Saint-Exupéry,  pionnier de l’aviation civile : " L’avion est un outil ".

Mais vous savez comme nous, qu’un outil bien utilisé peut faire naître une œuvre d’art ; mal utilisé peut handicaper pour la vie (doigt coupé, membre brisé).

Il vous appartient, M. le Président, de créer cette œuvre d’art en rompant l’isolement de La Réunion au fin fond de l’océan indien et en mettant l’avion au service de son développement économique et humain.

Par ordre d’ancienneté :
Echanges sans frontières
UCOR
Coll’air
" Réagissons ! "

(1) " Le Ciel confisqué – Les relations incestueuses d’Air France et de l’État " de Lofti Belhassine fondateur d’Air liberté - Albin Michel.

(2) En 1984, apprenant par les ondes que le sénateur Delmas, président de la commission des affaires économiques et du plan, était à La Réunion, ESF dont le Dr Gilbert Gérard était le président, lui a demandé un rendez-vous pour lui parler de La Réunion et de son désenclavement. Il nous a reçu, nous a écouté, a posé des questions et quand il est rentré en métropole… a fait voter dans le projet de loi des Finances pour 1985 la résolution  sur les transports intérieurs.

(3) Lors de votre manifestation devant la préfecture, nous avons interrogé un comparateur de vols pour des distances comparables au Réunion –Paris soit 9 300 km. Voici le prix A/R pour 1 personne  en classe économique du 22 au 29 octobre 2014 : Paris – Singapour 497 € ; Paris  - Hong-Kong 567 € ; Paris – Le Cap 747 € - Paris –Los Angelès 819 € ; La Réunion – Paris 1031 € (sans commentaire)

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