Téléphérique à Saint-Denis : le Papang déploie ses ailes

Initialement prévu pour le 20 décembre 2021, ce n’est finalement que ce mardi que le Papang va officiellement prendre son envol. C’est dès 2015 que le CINOR met le projet sur la table, suite à une idée qui a germé lors d'un déplacement de Gérald Maillot, ancien président de la Cinor, en Colombie.

En 2017, après une concertation de 3 mois, un tracé a été retenu pour ce qui sera le téléphérique de Saint-Denis. L’idée de départ était de créer un transport par câble composés de 7 stations pour un coût d’environ 7 millions d’euros chacune. Le projet final en a retenu 5 : le Chaudron, le Campus de Crous, le Moufia, Bancoul et Bois-de-Nèfles. Le projet devient concret en 2019 avec le lancement des travaux. Ils resteront cependant à l'arrêt pendant deux mois en raison de la crise sanitaire.

Pour mettre sur pied ce projet, la Cinor a obtenu le concours de plusieurs financeurs dont l'AFD et la Caisse des dépôts. C'est au total 43 millions d'euros qui ont été investis dans l'étude de faisabilité et la conception du projet, mais pour Gérald Maillot, c'est l'exploitation et la maintenance du téléphérique qui coûtera le plus cher. "L'exploitation et la maintenance coûte 2,4 millions d'euros sur 5 ans. Et ce, pour tout le temps" déclarait en 2018 l’ancien président de la Cinor.

C'est le groupement dit Filao qui a été en charge de la constructtion. Constitué des entreprises POMA, Egis, L'atelier architectes, L'atelier ingénieurs, Richez et Associés, Sogéa, ISR et Sodiparc, il a gagné le concours pour la conception, la construction et l'exploitation du téléphérique pendant 5 ans.

- Plus de deux ans de travaux et de tests -

Il aura fallu près de deux ans et demie de travaux pour venir à bout du chantier. Les 26 pylônes ont été errigés en août 2020, mais il faudra attendre juillet 2021 pour permettre à l'opération de déroulage des câbles de se dérouler.  Ces opérations ont du répondre à une multitude de critères et de contraintes techniques et de sécurité, et ont été opérées par drone. Aucune présence physique n’était envisageable sur une bande d’une largeur de 100 à 150 mètres, et il a également été demandé un confinement des bâtiments situés dans l'environnement des vols.

Les cabines ont pu être posées sur le câble principal pour être testées et déroulées en octobre dernier. Ont ensuite débuté les tests de sécurité et de tension des câbles. Des visite de sécurité ont été effectuée par le Service de Voie Publique de la DDSP 974 et les différents partenaires du projet. L'exercice effectué avait pour objectif "de tester la compétence des différents services de secours pour une évacuation verticale du téléphérique, le premier urbain de France" expliquait le capitaine Olivier Fontaine, du groupement opération du Sdis.

Une opération de sécurité a aussi été réalisés par les secours et les forces de l'ordre : en tout, une quarantaine de personnels ont été mobilisés :  7 personnes du GIGN et du PGHM, 4 à 5 personnes de l'antenne RAID, 8 personnes des équipes du Grimp du Sdis, et 20 personnes au sol pour la coordination. C'est lors de cette opération que la décision de repousser l''inauguration a été prise, le temps d'effectuer une dernière série de tests de sécurité. Repoussée une première fois à la mi-janvier, elle l'a été une nouvelle fois en raison des fortes pluies qui ont touchées l'île. Ce 15 mars est désormais la bonne.

A noter qu'en octobre dernier, la ville de Saint-Denis et la Cinor avaient proposé à la population de voter pour leur nom préféré, et même de soumettre leurs propositions en jouant sur le formulaire mis à disposition par l'interco du Nord. La collectivité a reçu 80 propositions pour arriver à une pré-sélection de 10 noms qu'il a fallu départager. 3.000 personnes ont voté. C'est le nom Papang qui a été retenu.

- 6.000 personnes attendues chaque jours -

Au-delà de l'usage quotidien - 6.000 passagers sont attendus chaque jour -  les curieux devraient être nombreux. Pour cause : le point de vue à Bois-de-Nèfles, qui permet d'avoir toute l'agglomération dionysienne sous les yeux, avec la mer au loin.

Au total, ce sont 2,7 kilomètres de voie qui ont été construites. 46 cabines de 10 places avec accès personnes à mobilité réduite et possibilité de venir avec un vélo ou une poussette.  Le parcours total prendra 14 minutes, avec un passage de cabine toutes les 34 secondes.
 Le ticket pour emprunter le téléphérique est le même que ceux pour emprunter les bus Citalis. Le Cital'pass est lui aussi accepté.

Les cinq quartiers ont été réaménagés, végétalisés et rendus plus animés, des parkings sont mis à disposition pour ceux se rendant au téléphérique en voiture.  Au total, 50 millions d’euros ont été nécessaires pour réaliser ce projet.

Un deuxième projet de téléphérique devrait désormais voir le jour en 2023, sur la ligne Bellepierre/La Montagne. Un autre projet à Cilaos est aussi en discussion.

Nous sommes en direct, suivez nous