Avec trois ans de retard sur le calendrier initial, SpaceX va tenter samedi d'envoyer un mannequin vers la Station spatiale internationale (ISS). De ce lancement dĂ©pendra le retour trĂšs attendu des vols habitĂ©s sur le sol amĂ©ricain, peut-ĂȘtre cette annĂ©e si tout va bien.
Depuis le retour de la navette américaine Atlantis le 21 juillet 2011, plus aucun astronaute ne s'est envolé dans l'espace depuis les Etats-Unis. La Nasa paie les Russes 82 millions de dollars par astronaute pour l'aller-retour vers l'ISS.
En 2014, l'agence spatiale américaine a signé avec SpaceX et Boeing pour prendre le relais. Mais le développement a pris du retard, car les critÚres de sûreté sont plus exigeants que pour lancer des satellites. Deux des quatre navettes initiales de la Nasa, Challenger (1986) et Columbia (2003), se sont désintégrées, et personne ne veut revivre ce cauchemar.
Samedi Ă 02H49 du matin (07H49 GMT), sur le pas de tir mythique 39A de Cap Canaveral, en Floride, une fusĂ©e Falcon 9, avec Ă son sommet une capsule Crew Dragon, dĂ©collera en direction de l'ISS, oĂč la capsule doit s'amarrer le lendemain, avant de revenir sur Terre le 8 mars. Si tout se passe bien, le prochain voyage aura deux astronautes Ă bord de la capsule, qui contient sept siĂšges. En thĂ©orie en juillet, mais lĂ encore, des retards sont probables.
"Ces choses-là prennent toujours plus longtemps que prévu", dit à l'AFP Lori Garver, qui était numéro deux de la Nasa lors de l'attribution des contrats, sous Barack Obama.
A l'Ă©poque, la dĂ©cision Ă©tait controversĂ©e. Au CongrĂšs, des Ă©lus contestaient le changement de modĂšle, et la perte de contrats et d'emplois pour les grands groupes aĂ©rospatiaux traditionnels installĂ©s dans leurs Etats. "Nous n'avons plus beaucoup de hĂ©ros, et les astronautes sont nos hĂ©ros", analyse Lori Garver. "Il a Ă©tĂ© difficile pour certains de voir la Nasa cĂ©der une partie du contrĂŽle du transport des astronautes Ă des compagnies. Ăa l'est toujours pour certains".
- Moins cher -
SpaceX n'est pas novice et connaßt bien l'aller-retour Terre-ISS. La compagnie fondée par Elon Musk et basée à Los Angeles a réussi 15 ravitaillements depuis 2012; une fusée a explosé en 2015. La version 2 de Dragon est adaptée de la version cargo qui a démontré sa fiabilité. Le lancement de samedi n'en est pas moins un "big deal" -"trÚs important"-, a dit l'un des tout premiers salariés de la compagnie, Hans Koenigsmann, vice-président de SpaceX.
"C'est une premiÚre étape absolument critique pour le retour des vols habités ici aux Etats-Unis", a dit William Gerstenmaier, administrateur adjoint de la Nasa.
Mais "peu de gens pensaient qu'il se passerait autant de temps entre la fin de la navette et l'arrivée d'un nouveau véhicule", a dit l'ancien historien en chef de la Nasa Roger Launius à l'AFP.
Le refroidissement des relations avec la Russie n'a fait qu'accentuer la pression pour refaire voler des astronautes depuis les Etats-Unis. La Nasa s'est toujours reposée sur l'industrie pour son programme spatial. Dans les salles de contrÎle d'Apollo, rappelle Roger Launius, "presque tous les gens étaient des sous-traitants, pas des salariés de la Nasa".
La nouveauté est que l'agence ne paie plus la totalité du développement et ne possÚde pas les appareils. Elle achÚte un service, pour un montant fixe: les contrats de 2014 prévoient 4,2 milliards pour Boeing et 2,6 milliards pour SpaceX, avec six missions incluses en plus du vol d'essai -- une fraction des quatre milliards de dollars annuels qu'aurait coûté la prolongation des navettes, selon Lori Garver.
La mission-test de Boeing, sans humain, est prévue en avril. Michael Neufeld, conservateur au musée de l'Air et de l'Espace Smithsonian de Washington, souligne aussi le choix de la Nasa de se reposer sur deux compagnies concurrentes. "L'une des leçons des navettes est de ne plus parier sur un seul véhicule", dit-il à l'AFP. "S'il y a un accident, au moins on ne sera pas complÚtement coincés".
AFP