Le train de nuit Paris-Nice repart jeudi soir aprĂšs plus de trois ans d'arrĂȘt, avec Jean Castex en passager d'honneur.
Passionné de trains, le Premier ministre doit inaugurer cet Intercités de nuit à la gare d'Austerlitz avant d'y dormir en couchette: départ à 20H52, arrivée à 09H11 vendredi sur la CÎte d'Azur. Soit douze heures de trajet, contre moins de six heures en TGV.
Prévu le 16 avril puis reporté en raison de la crise sanitaire, ce lancement en grande pompe doit "mettre en valeur un mode de transport vertueux qui participe au désenclavement des territoires. Nice est ultra connecté pour les CSP++ mais moins pour les étudiants et autres", a souligné l'entourage du Premier ministre à l'AFP.
Les billets sont proposĂ©s Ă partir de 19 euros en siĂšge inclinĂ©, 29 euros en couchette de seconde classe et 39 euros en couchette de premiĂšre. L'IntercitĂ©s Paris-Nice, dont l'exploitation avait cessĂ© en dĂ©cembre 2017 faute de rentabilitĂ©, reliera tous les jours et dans les deux sens Paris-Austerlitz et Nice-Ville, avec six arrĂȘts dont Marseille, Toulon et Cannes.
- Train bleu -
Avec ce long trajet dans son agenda, Jean Castex veut mettre en lumiÚre une "concrétisation rapide du plan de relance" gouvernemental, qui consacre 5,3 milliards au secteur ferroviaire, dont 100 millions pour les trains de nuit: il prévoit 50 millions pour le rafraßchissement de 51 voitures de nuit et 50 autres millions pour l'accueil des voyageurs et l'adaptation des ateliers. Le gouvernement veut aussi relancer le Paris-Tarbes à la fin de l'année.
Dans l'immédiat, le Paris-Nice repart avec les voitures qui vont normalement à Briançon (Hautes-Alpes), une liaison actuellement fermée pour travaux. Le Premier ministre veut aussi insister sur la "dimension écologique" de ces trajets en couchette ou en siÚge inclinable: le train offre une alternative à l'avion sur ces longues distances.
AprĂšs l'arrĂȘt fin 2017 du Paris-Nice, hĂ©ritier du prestigieux "Train bleu" lancĂ© en 1886, un appel Ă manifestation d'intĂ©rĂȘt pour trouver un repreneur avait Ă©tĂ© lancĂ©, en vain. La liaison relancĂ©e pourrait ĂȘtre la premiĂšre d'une nouvelle sĂ©rie de lignes nocturnes. "Mon ambition, c'est une dizaine de trains de nuit en 2030", avait dĂ©clarĂ© le ministre des Transports Jean-Baptiste Djebbari en janvier.
Il n'y avait plus -hors arrĂȘts liĂ©s Ă la pandĂ©mie ou Ă des travaux- que deux lignes de trains de nuit en France, de Paris Ă Briançon, et de Paris Ă Rodez, CerbĂšre (PyrĂ©nĂ©es-Orientales) et Latour-de-Carol (PyrĂ©nĂ©es-Orientales). Les voitures de ces lignes rescapĂ©es doivent ĂȘtre entiĂšrement rĂ©novĂ©es d'ici 2023, pour 44 millions d'euros.
- Tours-Lyon -
Un rapport gouvernemental, publié mardi par la lettre d'information Mobilettre, propose d'articuler un bouquet de liaisons de nuit -éventuellement saisonniÚres- autour des corridors Dijon-Marseille, Bordeaux-Marseille, Paris-Toulouse et Tours-Lyon, et d'atteindre de grandes villes étrangÚres.
Les rapporteurs prennent pour modĂšle la rĂ©ussite de la compagnie autrichienne ĂBB avec la constitution d'un vĂ©ritable rĂ©seau (Vienne-Amsterdam ou Munich-Rome, entre autres) dans un "contexte socioculturel favorable Ă l'environnement et Ă l'action contre le changement climatique".
Les schémas proposés dans le rapport comportent par exemple un ensemble de dessertes depuis Metz-Nancy-Strasbourg et Zurich-GenÚve jusqu'à Avignon puis Marseille-Nice, Perpignan-Barcelone et Toulouse-Bordeaux. Des liaisons Quimper-Nantes-Lyon-GenÚve, Paris-Bruxelles-Hambourg-Copenhague-Malmö ou encore la renaissance du Paris-Rome sont aussi envisagées.
En tout, 600 voitures seraient nécessaires - dont 354 destinées aux liaisons intérieures - pour un prix estimé de 924 millions d'euros, ainsi que 60 locomotives, soit une facture totale de 1,45 milliard, dispositif de maintenance compris. Le réseau de nuit proposé serait déficitaire de 26 millions d'euros par an, un chiffre sensiblement égal au déficit actuel des deux lignes de nuit existantes.
Selon le ministÚre, le rapport publié par Mobilettre est "une version de travail obsolÚte", et "sa version définitive sortira dans quelques jours". Le trÚs actif collectif "Oui au train de nuit" s'est félicité du retour du Paris-Nice, appelant le gouvernement à "s'engager sans délais pour débloquer les financements nécessaires à la renaissance des trains de nuit", avec des commandes de trains neufs.
Le collectif propose également dans un communiqué de "rééquilibrer la concurrence entre le train et l'avion, en diminuant la TVA sur les billets de train et en fixant un prix plancher pour les billets d'avion".
AFP