Le Premier ministre a annoncĂ© jeudi des retards importants sur certains tronçons du futur mĂ©tro du Grand Paris et dit viser une rĂ©duction de son coĂ»t d'environ 10%, mĂȘme s'il a assurĂ© que l'ensemble serait achevĂ© comme prĂ©vu en 2030.
Exprimant sa volonté de "rendre totalement irréversible" le projet, Edouard Philippe a souligné "la nécessité de le recaler, de lisser la réalisation de certains tronçons, de les prioriser, pour en assurer la réalisation dans des délais réalistes".
Dans le détail, la ministre des Transports Elisabeth Borne a confirmé les prolongements de la ligne 14 au Nord et au Sud - de Saint-Denis Pleyel à l'aéroport d'Orly via Paris - et le tronc commun des lignes 16 et 17 de Pleyel au Bourget RER, lancés au début du mois.
Ils sont stratĂ©giques pour les jeux Olympiques de 2024, le village olympique devant ĂȘtre construit Ă Pleyel, et devraient donc ĂȘtre prĂȘts Ă temps.
Mme Borne a indiquĂ© que le Grand Paris Express pourrait Ă©galement aller Ă cette Ă©chĂ©ance jusqu'Ă l'aĂ©roport du Bourget - oĂč doit s'installer le village des mĂ©dias des JO - si cela est "techniquement possible".
La ministre a également annoncé que le super-métro devrait bien arriver dans les quartiers sensibles de Clichy-Montfermeil (Seine-Saint-Denis) en 2024, comme le président Macron l'avait encore promis à l'automne.
Le Grand Paris Express n'atteindra en revanche le pĂŽle scientifique de Saclay (Essonne) qu'en 2027, avec trois ans de retard, selon le dernier calendrier du gouvernement.
Les autres tronçons devraient prendre entre trois et six ans de retard.
Le chef du gouvernement a par ailleurs demandé à la Société du Grand Paris (SGP) - la structure publique chargée de construire le métro - "de préparer un plan d'optimisation permettant de comprimer le coût global du projet".
Il a précisé qu'il visait "une optimisation de l'ordre de 10%" de ce coût, soit 3,5 milliards d'économies à trouver sur une facture de 35 milliards.
Par Masroor GILANI - © 2018 AFP