Un TGV, ça s'astique. En pĂ©riode de pandĂ©mie, les agents du Technicentre Atlantique, Ă ChĂątillon (Hauts-de-Seine), redoublent d'efforts pour frotter avec des produits virucides tous les endroits susceptibles d'ĂȘtre touchĂ©s par les voyageurs.
"C'est comme pour une douche! On va du haut vers le bas", décrit Samir Ben Boudjemaa, superviseur à Onet, un sous-traitant de la SNCF. Pulvérisateur et chiffon à la main, ses équipes partent du porte-bagage pour descendre vers les stores, les grilles d'aération, les coques du siÚge, les accoudoirs et les tablettes. Elles s'attaquent aussi aux rampes des escaliers, aux toilettes, aux poubelles, aux boutons des portes, etc.
"Tout ce que les gens peuvent toucher, avec un max de désinfectant pour tuer le virus", résume Christophe De Prez, le responsable d'exploitation. De fait, cette scÚne devenue quotidienne dans les technicentres de la SNCF n'est pas trÚs spectaculaire.
Le "pétard" virucide, une procédure lourde nécessitant l'immobilisation de la rame pour procéder à sa décontamination complÚte par une entreprise spécialisée, ne concerne que les trains ayant transporté des cas avérés de malades. Seuls quinze TGV ont eu droit à pareil traitement pour le moment, sur 400 en service.
La phase de dĂ©sinfection s'ajoute au nettoyage quotidien des rames et peut ĂȘtre complĂ©tĂ©e en gare en cours de journĂ©e. "C'est pas mal de temps en plus et c'est du personnel en plus", note Nicolas Tellier, le directeur du Technicentre Atlantique. Quatre personnes viennent en effet s'ajouter aux onze agents chargĂ©s de nettoyer chaque rame. Et quand une opĂ©ration de nettoyage ordinaire prend de 20 Ă 30 minutes, il faut ajouter de 30 Ă 40 minutes pour la dĂ©sinfection.
Au total, les centres de maintenance des TGV de la SNCF emploient plus de 1.000 personnes dédiées à ces tùches. Les précautions sanitaires liées au Covid-19 représentent un surcoût de plus de 2 millions d'euros par mois pour Voyages SNCF, la branche regroupant les TGV et les Intercités, qui promet aussi de multiplier par trois d'ici l'été le nombre d'agents propreté à bord.
- Des TGV pour l'été -
"Ce qu'on fait sur les rames, on le fait aussi dans nos locaux" oĂč tout est dĂ©sinfectĂ© rĂ©guliĂšrement, relĂšve Nicolas Tellier. "Cela rassure les agents."
CÎté atelier, le coronavirus conduit notamment la SNCF à changer les filtres d'extraction d'air plus souvent. "On fait de nombreux essais: on teste la température, on s'assure qu'il y a une bonne régénération de l'air...", explique le responsable.
C'est d'autant plus important, note-t-il, que le Covid-19 a contraint la compagnie publique Ă mettre les deux tiers de ses trains Ă grande vitesse au garage. Elle n'a plus fait rouler que 6% Ă 7% de ses TGV pendant l'essentiel du confinement, avant de remonter Ă 35% depuis lundi.
"On faisait du sur-mesure avec les quelques rames qu'on faisait rouler. Depuis le 27 avril, on se prĂ©pare Ă la reprise. On a repris un fonctionnement normal, mĂȘme si on tourne encore avec moins d'agents."
Le Technicentre Atlantique, qui s'occupe comme son nom l'indique des TGV Atlantique (vers Rennes, Nantes et Bordeaux), bichonne actuellement 30 rames par jour, contre 60 en temps normal. Il est repassé de 80 agents sur site à environ 200, sur un effectif normal de 450 à 500 personnes.
Tandis que ses troupes font subir un check-up aux rames qui vont ĂȘtre rĂ©injectĂ©es sur les voies, Nicolas Tellier prĂ©pare pour le 8 juin la rĂ©ouverture de l'atelier qui s'occupe des grosses rĂ©visions subies par les TGV tous les six mois.
Vers un retour à la normale: la SNCF compte faire circuler 100% de ses trains début juillet.
AFP